就在前几天，比亚迪在其深圳总部完成了汉唐眷属的第一百万辆的托福典礼。

这皆备是中国汽车工业历史上值得记载的事件。

中国汽车品牌信得过商场化发展了这样多年，在汉唐眷属之前，还莫得哪款20来万的车型——或者说是车型眷属吧，赶走如斯大规模的托福。

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其中，2020年6月上市的汉，仅用4个月就迈过了月销过万的门槛，上市1年半挤掉德系的三辆马车，拿下中大型车销量名次榜的榜首，并在旧年年末赶走了相聚三个月月销过3万的佳绩，商场规模为第二名两倍有多。

上市于今刚刚3年时候，比亚迪汉的成交量就来到了50.56万辆，月均销量特出了1.4万辆，不仅创造了中国品牌在中大型轿车商场上的历史，测度也创造了中大型轿车的新记载——要是我没记错的话，即等于BBA的“56E”也莫得这样的月均规模。

（丨）的历史要略略长一些，2015年就照旧上市了，但之前的商场发扬平平，信得过爆发的时候节点比汉要晚极少，得益可能并莫得汉那么亮眼，但也足以能摆上台面。

即便把之前的算上，唐的年均销量也特出了6万，相同亦然中国品牌中型SUV里少有的佳绩。

要知说念，20万以上的商场，皆备不是一个靠性价比就能掀开的商场。因为它代表的是一个糟塌升级的商场。在这个商场的用户图的是享受，追求的是品牌的详细体系才略，包括但不限于盘算、性能、品性和用料，而不是浅易的性价比，是以商场门槛相当高。

更何况，这个商场不仅有联合的非豪华品牌，也有一大堆二线的豪华品牌相聚在这。举例凯迪拉克的CT5，沃尔沃的S60，林肯的等等。

这是一个竞争颠倒猛烈的商场，别说中国品牌了，即等于联合的非豪华品牌也要费尽易如反掌能力能争取到一隅之地。诸如丰田的、本田的，还有群众的......哪一个莫得一两下看家的重要。

这一商场门槛就让许多中国品牌视为畏途。

在往时这样多年，中国品牌的市占率固然已获取长足逾越，最近致使照旧特出50%，但靠的都是越级竞争的上风，拿下20万以内的商场份额，成交均价依旧极度低，是以许多东说念主就给中国品牌贴上了“大而不彊”的标签。

在杰兰路公布的一组对于中国城市乘用车品牌单车均价的数据中，你也可以看到，中国乘用车商场成较大规模的车企（年销量＞30万辆）中，中国品牌——除比亚迪外——单车成交均价基本上都在10万出面，联合品牌最低的单车均价是日产的12.8万，也遥遥当先许多中国品牌。

另外，在20-30万这个价位区间里，最近半年（2022年12月到2023年的5月）里累计销量插足总榜前15名的，除了比亚迪的几款车之外，看不到其他中国品牌的身影，即等于前20名，皇冠注册也仅仅多了这一款车。

也就是说，即便当今中国品牌的新能源车照旧那么强势了，都运转说东说念主家丰田和群众的电动车是杂牌车了，然则在20万以上的相比高端的商场里，依旧是一派空缺，莫得太大的破坏。

比亚迪的汉唐为了打入这一商场，准备的功夫也不少。

2014年，唐是带着“542”这三个数字上市的，也即“零百加快”在5秒以内，全时四驱和百公里油耗2升以内。这一性能成见在其时新能源车还没兴起的时候，代表的是一种性能极限，是一种豪车专属的特质，但就是被唐松驰拿下。

2020年，汉带“刀”上市，成为比亚迪首款搭载刀片电板的量产车。这把“刀”究竟有多强横，我思也无用多说了。比亚迪当今如斯强势，就是从刀片电板亮相运转，并凭一己之力把磷酸铁锂这种在能源电板照旧边际化的材料拉回到主流的位置。

看到这，测度你也就明显汉唐能热销百万的底层逻辑是什么了。

往时，我们中国品牌热切20万以上的商场时，没别的办法，就是比别东说念主造空间更大、盘算更颜面、用料愈加丰富、确立也更高档，况兼价钱也更低的家具，主打就是一个性价比。但正如我前边说的，这是一个糟塌升级的商场，性价比的嘱咐大致不再适用了，是以该打不开的商场照旧打不开。

而汉唐的面世，并莫得去跟东说念主家卷统一样东西，而是奔着思要草创一个全新时期的成见去的，况兼不论是唐开启的性能时期，照旧汉开启的电板安全的时期，都是关乎糟塌者亲自为益，同级中少有的。

换句话说，汉唐之是以热销那么万古候，达到百万级的规模，且成交均价能破坏26万，就是因为它们让国内的糟塌者看到了汽车商场的全新状貌。

第一百七十八条  人民法院依照民事诉讼法第一百一十三条至第一百一十七条的规定采取拘留措施的，应经院长批准，作出拘留决定书，由司法警察将被拘留人送交当地公安机关看管。

宫古海峡和宗古海峡是位于亚洲和大洋洲之间的海峡。它们都是非常狭窄而富有挑战性的航道，具有重要的地理和政治意义。

这种清新感，在内卷成风，同质化严重的汽车商场，果然是难能宝贵的。

汉唐的百万托福，崇拜开启了中国品牌进取破坏的新篇章，徐徐地让中国工业由“大”走向“强”，由往时的被迫，徐徐占据主动权，让糟塌者认为花30万买台中国品牌的家具似乎亦然一件可以的事情。

我思，这就是汉唐百万托福值得中国汽车历史记载的一个原因。